依据中国汽车流通协会发布的数据显示，中国二手车平均汽车年限为6.2年。2009年到今天，恰好马上6年，市场到达爆发前夕。
二手车行业近期在全球备受关注，红点在美国资金投入的二手车在线买卖平台Beepi刚完成B轮6000万美元筹资，总估值超越2亿美元。与此同时大家在国内同期资金投入的近似模式，二手车在线虚拟寄售平台车商融自从今年7月上线以来也进步迅猛。
中国二手车行业结构与美国类似，传统流通模式都是C-B-B-C，但又略有差异。相较新汽车市场场定价权非常大程度上学会在整车厂不同，二手车交易市场的自由化程度极高。这是由于每一台二手车都是非标准品，都需要依据车子的状况进行单独评估定价。
依据流通环节不同，这一市场在中国主要有C to B收车竞拍模式，B to C卖场模式，B to B拍卖模式，C to C寄售模式等。
车商融依据中国国情独创的C to C虚拟寄售模式可以说是一种最极致的解决方法，不但压缩了所有中间流通环节高达15%-50%的本钱，而且省去线下场地成本，仅收取极少的买卖服务费，从而使卖车者可以将车卖到最高价，买车者可以以最底价购买到安全放心的二手车。
而Beepi并非一种完全的C2C模式，是C-B-C模式，先上门收车，再在线卖车，将车快递给顾客。即便这样，Beepi的意义在于压缩了中间高达36%的流通环节本钱，并提供送货上门、七天包退换的优质服务体验。
在二手车交易市场，美国二手车相对流通半径更大，导致这种差异是什么原因不只在于人口集中程度，也有政策层面的影响。
最近，因为国内各省在环保、税收方面的考虑而纷纷颁布政策对落户二手车的排放标准和生产年限进行限制，中国的二手车行业正在从一线城市>二 三线城市的大流通模式，转向京津冀、长三角、珠三角的地区流通模式，这将在一定量上影响B2B和C2C两个市场的将来潜力。
回看中国，近十年来中国二手车交易市场销售量基本维持两位数增长的稳步提高，相较于不少行业来讲，成长速度其实并不算快，甚至近三年增幅有降低趋势。
但假如察看中国新注册民用小型载客汽车数目变化，就会发现新车销售量在2009年有大幅增长，年增长率高达65.1%，并在此后上升到一个新的阶梯。这是由于2008年之后汽车产业真的成为中国四大核心支柱产业，受多重经济、政策利好刺激，导致销售量大增。
而依据中国汽车流通协会发布的数据显示，中国二手车平均汽车年限为6.2年。2009年到今天，恰好马上6年，市场到达爆发前夕。
从中长期来看，中国民用汽车数目还将维持中高速增长，将来市场广阔，这为二手车行业的稳健进步打下坚持基础。
将来中国的二手车交易市场规模能有多大？大家倾向于从美国市场的数据中探寻答案。
依据美国最大的二手车拍卖商Manheim出具的报告显示，因为美国汽车产业起步较早，现在可以看到的最早数据是早在1976年之前，美国的二手车年买卖量已经达到2500万辆，是同期新车销售量1300万辆的两倍。这一比率在2012年时已达到3:1。
但2013年中国二手乘汽车使用销售量304万辆，新车销售量约1500万辆，二手车只是新车销售量的1/5。因此中长期来看，中国的二手车将来仍有十倍以上增长空间。依据中国二手车平均车价5万元，美国二手车平均车价1万美元计算，该市场规模将高达2万亿人民币/年。
巨大的市场规模，自然吸引了海量新玩家及资金投入机构进场。但大家相信该市场将来能容纳数家百亿美金市值的公司，各类模式都将百花齐放。
