车商融讯：据某保险公司负责人介绍，现在国内的财险业务总量70％的江山已经被汽车保险业务占据，但其大都是呈亏损状况，因此制约着整个财险行业的进步。为了搬开这块绊脚石，有关部门将进行商业汽车保险费率市场化改革，并提出了“附加成本率根据35%标准划线”。
汽车保险费策略或颁布
进入实操阶段的商业汽车保险费率市场化改革正迎来“收官”节点。车商融我们获悉，涉及费率浮动系数、商品革新监管等方面的细节已进入最后调整阶段。以车型定价为基础、以费率和条约为主线的改革策略将于日前公布。
据车商融校长易猛介绍，汽车保险费改策略拟将商业汽车保险费率分为基准纯风险保费、基准附加成本、费率调整系数三个部分计算，并明确将给汽车保险公司定价自主权，推进条约通俗化、标准化，鼓励积极开发商业汽车保险革新型条约。此前，在费率方面，保监会牵头组织测算纯保费，拟作为商业汽车保险定价基础，费率浮动系数在原来基础上作出调整，引入车系系数、途径系数、自主核保系数，保留并优化无赔款优待系数，附加成本率根据35%标准划线，逐步扩大财险公司费率厘定自主权。
有消息称，改革初期，有关部门将按保费水平整体不变的原则，将行业基准纯风险费率表转化成按具体车型查找费率的形式，统一行业车型数据库，随后再逐步推进车型基准纯风险费率表贴近各车型风险的实质水平。
现在，汽车保险业务亏损已成为制约财险行业进步的原因。原来，保险公司通过手续费等环节的调整来争抢市场资源和份额，已有先发优势的大公司和后发的中小型公司之间由此产生恶性角逐的苗头。改革策略颁布后，将为有汽车保险业务的公司发展市场、规范服务提供机会。
行业格局将两极化
在汽车保险费改的预期影响上，多位保险公司人士觉得，多方面的影响将使行业格局发生明显变化。
某保险公司汽车保险业务部门人士表示，策略颁布后，汽车保险盈利空间或进一步收窄。示范条约整体上扩大了保险企业的责任范围，可能致使赔付本钱上升；从费率看，新费率策略浮动区间较大，整体保费充足性可能会降低。同时，自主定价将逐步成为汽车保险经营与角逐的主要变量。在新定价体系下，汽车保险商品同质化、费率统一化被打破后，行业角逐模式也需要作出变化，这给保险企业的定价能力提出挑战。
汽车保险行业或出现两极分化加剧的局面。大型保险公司可以通过已有些资源和途径积累，继续推进业务和经营效益增长，而中小型保险公司则可能面临严峻的进步形势。“这就需要保险公司提高角逐层次，改变现有些低层次角逐方法，在有实力的公司依赖自主定价放大优势的同时，汽车保险精细化管理能力将成为各公司构筑核心竞争优势的焦点。”上述人士表示。
有行业剖析人士觉得，汽车保险费改短期内对行业的冲击可能并不明显。继国内汽车“零整比”报告两次公开发布后，更多的“零整比”数据核算正在进行中，市场上汽车全部零配件的价格之和与整车销价格格的比值将成为汽车保险费改的配合原因。
偿二代改革则是另一个影响原因。中国人寿有关人士表示，偿二代框架下，汽车保险业务风险计量回归正常，将催化汽车保险市场角逐：“汽车保险业务最低资本需要低于其他险种，更低于现行的偿付能力需要。同时，依据偿二代对保费风险最低资本的超额累退设计，大型主体或有动力继续维持和扩大其汽车保险业务规模。”
附加费率划线35%遭议
在征求建议的过程中，保险业内人士就“附加成本率不能低于35%”的提法存在争议。有大型保险公司人士觉得，保监会需要各家公司上报的成本率不能低于35%的成本下限，35%的费率是在原则上出于审慎考虑所约定的成本率下限，为了不使费率出现过大波动，维护市场整体稳定、防范恶性角逐的意图明显。但成熟的保险公司由于已有规模效应和存量顾客，运营本钱将低于市场上新进保险公司，从而致使事实上的市场不公。
有业内专家表示，35%划线事实上“没意义”：“市场价格是买卖选择的结果，其中的风险是没法分担的。有实力的公司还是有各种途径来展示优势。从消费者角度来看，假如把附加成本率定得过高，可能会在舆论上不被支持。汽车保险费率市场化改革态度审慎，但在费率上没完全放开。”
车商融专家剖析，从经营角度看，汽车保险价格的厘定仍然很粗放，保险公司最后赚的是大约三分之一的优质顾客的钱，来补贴服务其他顾客导致的亏损缺口。策略落地后，各大公司对不相同种类型的顾客细分，将会产生明显的价格变化。除此之外，伴随改革，各大公司对于内部职员的需要也将提升，需要招聘更多的经过专业培训的车险公估师。
：
车险公估师成为汽车保险行业进步急需的人才:http://www.chinaadec.com/n/2976.html
外地汽车保险如何理赔:http://www.chinaadec.com/n/2269.html
