年前记者走访了江苏部分车商，就2014年车商存活情况问题进行了交流，得出常见结论：2014年新车销售市场并不乐观。而据有关资料显示，2014年国内24318家4S店中70%处于亏损，单店平均年度销售量810台，同比降低11%。与此同时，传统4S模式正在被电子商务等平台瓦解。各方 重压下，车商们不能不探寻转型进步之道。
品牌垄断局面，正逐步被打破
2014年起，汽车监管部门按期公布汽车“零整比”数据(具体车型的配件价格之和与整车销价格格的比值，比值越大，后续用过程需要支付的维 修本钱就越高)，同时发布《关于督促汽修转型升级提高服务水平的指导建议》，督促汽修范围开放，将品牌垄断的局面转向市场化运作。
在车市中，整车销售收益占整个汽车业收益的20%，零部件提供商约占20%，剩下60%的价值在服务市场中产生。而各种政策的推行将车市主要盈利板块进行了新的分配，品牌零配件逐步向社会开放，有专家指出，若不转型，4S店的售后收益将在2015年达到最低。
与此同时，厂商与商家之间矛盾也让商家着实头疼—厂商下达的任务与商家销售量不成正比，过多的库存把车辆销售的价值降到了最低。 “2014年都要亏去世了，卖一辆车赔五千到一万”“作为商家，大家反而期望南京快点推行限牌”，这是走访车商过程中记者听到最多的抱怨。面对种种市场近况，车商转型进步，势在必行。
转型进步，路在何方?
就车辆销售来讲，美国和日本千人销售量在普及期达到30台，成熟期可以达到50-80台，现在国内千人销售量为16台，在销售方面仍有较大增长空间。伴随整车销售市场的不断扩大，零部件和服务等市场空间也将进一步提高，汽车行业也将看重服务市场。
近几年来，汽车金融、保险、精品、新车置换、用户服务、社区快修店合作等业务让汽车服务市场愈加兴盛，但到底那条路才是车商真的善于的呢?
据和君集团合伙人、汽车团队负责人张海滨介绍：4S店的备件提供已经被国家打破垄断，正逐步走向开放化和社会化，信息反馈功能被电子商务平台的云数据逐步替代，售后服务功能则遭到品牌修理连锁店的强大冲击。在激烈的角逐之下，车商们找到了一条新的进步方向：二手车交易市场。
二手车交易市场蓄势待发
近年来，伴随车市的不断进步，国内二手成交量也在不断上升。据中国汽车流通协会数据显示，2014年1-12月全国共买卖二手车605.29万辆，相比上年同期增长16.33%，买卖额达到3675.65亿元，相比上年同期上涨26.03%，二手车交易市场的直线式增长被愈加多的汽车生产厂家注意到。
上周，记者来到南京一家德系车4S店，负责该店二手车业务的员工向记者介绍，该店所属厂家从2014年开始着手二手车业务，与其他汽车品牌类似，该品牌也推出了认证二手车—只有达到规定的规范，才能成为认证二手车，而成为认证二手车的汽车可享受等同于新车的服务、延保等。
“经过大家认证的二手车销售上基本处于供不应求，目前比较缺的是二手车车源，”该店负责人告诉记者，“大家收购的价格与二手车交易市场相差不多，但消费者却可以同时在购买新车方面享受打折，所以算下来还是很划算的。”在被问及这种经营方法盈利怎么样时，该店负责人表示，“现在大家的认证二手车对消费者不盈利，主要靠厂商对每辆车的补贴挣钱。”与传统二手车市场经营方法不同，品牌4S店背后都有汽车生产厂家或大型企业统一操盘，资金、售后质保方面均有保障，因此，这种方法正在被愈加多的用户选择。
仍在壮大过程中的二手车交易市场与各方资本、各种经营方法的碰撞，能否缓解目前车商困境，还需大家一块见证。
