“上汽奥迪”的风波还未平息，“江淮大众”们立刻就要报批了，济南二手车不禁要提出这么一个问题：这是大众汽车帝国扩张的商业策略，还是大众集团拆东墙补西墙的商业计谋？
大众确实处于草木皆兵的状况。一年多以来，大家的“尾气作弊门”的火焰，从大众汽车烧到了奥迪，从声讨舆论烧出了巨额罚金，从汽车界楷模烧成了“大众”汽车。虽然近200亿美元的赔偿数额确实伤元气，但其销售量并没遭到太大影响，特别是国内市场。
今年前三季度，大众集团全球销售量为760万辆，攀升2.4%。其中，美俄市场和拉美市场销售量下滑，但在华销售量增长迅猛：2016年1月-9月，大众在华总销售量达285万辆，同比增长10.8%；大众品牌市场占有率为14.2%，领先2、8.2个百分点。
大众积极转型并探寻新伙伴。
或许大众集团正在考量转型，正在规划全新全球策略。从2016年9月份与江淮签署合作备忘录，到11月份奥迪搭档上汽、与首汽集团、滴滴出行达成策略合作、与二手车电子商务平台优信的达成策略合作……短短三个月内，大众马不停蹄地在中国寻觅着“新欢”。
据大众集团说明，大众正致力于从汽车制造商，转变成以人为本的可持续移动出行解决方法提供者，以“携手同心·2025策略”为引导方向，计划在引领移动出行服务时尚的国内市场，与来自不同范围的强有力的伙伴展开合作。
于是，大众集团选择了首汽集团和滴滴出行，合作意愿书于2016年11月17日签署。对此，大众中国总裁海兹曼表示，与滴滴出行（首汽集团）达成策略合作，是大众汽车集团塑造移动出行服务，不断满足成千上万中国消费者需要所迈出的要紧一步。
但大家的野心并不局限于此。
大众中国今年销售量预计为390万辆至400万辆，而滴滴出行汽车使用已达到了250万辆，大众也在考虑其中的关联可能，大众会为将来出行开发全新的汽车，并计划在2025年之前，在国内市场销售150万辆纯电动汽车。
让大众做出这样坚定的目的背后，是中国政府对乘汽车使用企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分进行的双目的考核。按此《暂行方法》，若2018年在国内市场传统燃油车范围销售量达400万辆的大众，至少需要32万分的新能源汽车积分。而根据当下大众在华的新能源汽车产销规模，绝无可能达到这一积分目的。
一系列“江淮大众们”将要上线。
大众负责人表示，大众与江淮的合作不只限于电动车，还包括将来移动出行方面的合作，今年年底、明年年初级会计师上报政府。
大众表示，江淮的能力可以帮大众达到政府“双积分”制的需要，并高于这一需要。大众借助了江淮的新能源积分，江淮借助了大家的全球影响力，对于两者来讲，应该算是双赢。
大众汽车也将转变为全新的大众汽车，将达成电气化、智能化、全方位互联化，并带来独特、直观的客户体验，大众也会由此结下更多“新欢”。
伴随上汽斯柯达柯迪亚克、上汽大众Teramont等SUV车型的到位，将来两三年内，大众将补齐SUV的弱点， 十大SUV将达成国产，其中7款为大众品牌。
大众品牌还将于2020年至2025年，在国内市场推出以I.D.为代表的大众汽车品牌全新电动车，共十大车型序列将在中国达成当地化生产。这部分车型将基于大众汽车MEB电动车平台塑造。
