吉利汽车
在过去的一段时间，中国的自主车被媒体朋友及网友描述为克隆山寨、不伦不类等，这一些列的贬义词被“冠名”在了自主车上。但，士别3日当刮目相看，中国品牌早已非当年的吴下阿蒙!近年来自主品牌都做得很好，多款出色工业设计商品，崭露头角,甚至媲美进口车。其中不少已经出口到海外，设计广受好评。抛开以销售量论英雄，济南二手车买卖网带大伙看看中国工业设计靠前的几个汽车集团。
一个把吉利抓出来谈谈，大伙应该是没建议的。从2010年，回收沃尔沃到2014年吉利博瑞的上市期间，商品青黄不接。吃瓜的群众就喷了，穷小伙娶了北欧公主，依然没占到一点光。经过了那段蛰伏期，在彼得霍布里的带领下推出了KC定义车被人耳目一新。2014年推出了KC定义车的量产车博瑞。虽然没定义车上的科幻的大灯和雾灯。但，说是中国品牌中型车设计的巅峰之作也不为过。之后更是推出了脍炙人口的博越和帝豪GS。
奇瑞汽车
大奇瑞的时候，品牌多，车型多。能入法眼的就只有奇瑞与宾尼法利那(Pinifarina)合作设计的奇瑞A3。而经过了大品牌的阵痛之后，奇瑞也潜心在工业设计上下功夫，经过奇瑞艾瑞泽7、艾瑞泽3、瑞虎5的设计探索期、探索期之后的奇瑞近期也设计出了艾瑞泽5、瑞虎7两款具备品牌辨别度和集观赏性与品牌性格于一身的车型。艾瑞泽5圆润的讨巧设计，没出现艾瑞泽7上尾部设计不协调的状况。瑞虎7，全身使用了较多的棱面设计。整体看起来相当的协调，大方。也是今年工业设计进步较大的中国品牌了。
长城哈弗
2014年，比利时人Pierre Leclercq(宝马X5/X6设计师)代理哈弗，哈弗无疑对于SUV外观的建树颇深，从销售量便可了解一二。哈弗H2、哈弗H7品牌溢价高于常见中国品牌，这便是最早享受工业设计红利的哈弗。设计提高品牌的道路。
广汽传祺
虽然一直对外宣称：曾在奔驰担任设计部门要职的张帆老师，为传祺的设计主刀。但，恕我们对于传祺GA3、传祺GA6源于奔驰设计师之手的不信赖。而后的GS4、GA8、GS8才慢慢的展示出一个奔驰设计师应有些水平。刚刚公布预价格的GS8以一种刚毅方块的思路在圆润的城市型SUV中开辟了全新的设计风格。
长安汽车
长安逸动、长安CS35、长安逸动XT、长安CS75、长安悦翔V7、CS15。每个车型的诞生都驱动长安攻城略地的节奏。近期的长安设计有裹足不前的嫌疑，CS15、CS95的设计在我们看来就是“设计回潮”的较大信号。我们更想相信长安是在蓄势而发、一鸣惊人。
从牙牙学语，到盘缠而行，到大步向前。自主品牌的设计进步是显而易见的，是值得一定的。正向开发，从零开始的外观设计是一笔巨大的、而且周期长的资金投入，出现少数的山寨又何必在乎，存在即合理。以圣人的角度对待种种存在，未免太苛刻了。
当然在外观设计的家族式风格，设计的成熟度方面，显然还有需要向一流的合资对手学习的地方。俗话说：居安思危，防患于未然。靠工业设计提高销售量是品牌处于进步初期的无奈之举，要谨慎防范陷入韩式风格车进步陷井。汽车品牌的提高是车企综合实力提高的结果，没捷径可走。自主品牌在享受设计红利之时，需要在红利消失之前，做好汽车的正向研发、学会变速箱和发动机的研发、品质控制、售后服务、各种主要零部件的自产等。只有如此才能造出愈加多外国朋友都想要的中国车。更多汽车文化、二手车常识等，欢迎登录济南二手车交易平台详细知道。
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