2021年，对中国汽车而言，是不平凡的一年。
即使面对让全球车企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料价格，与新冠疫情等不利状况，中国汽车业依旧走出了一条好看的上升线，展示出产业强大的进步韧性和内生动力。
在近日召开的“2022中国车市进步预测峰会”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在“电动化、网联化、自动化”技术变革促进下，2021年，中国车企活力显著增强，市场消费需要继续呈现提质升级趋势，汽车产销总体依旧维持了稳定增长，且不乏闪光点。他预计，2021年全年国内汽车总销售量将突破2600万辆。
新能源车强势增长
过去，年销百万对新能源汽车行业来讲还是个天文数字。仅仅过去几年，新能源汽车已稳稳地站在了数百万销售量的基础上。
中国汽车工业协会发布的11月份汽车工业经济运行状况显示，2021年1月至11月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率为12.7%。
新能源汽车有多热门，中汽协副秘书长陈士华概要说：“2021年汽车展会上，各大车企发布的新车基本都是新能源汽车了。”
付炳锋表示，尤其是2021年6月以来，新能源汽车月销售量连续刷新历史纪录，渗透率不断提高。前11个月，新能源汽车累计产量突破300万辆，销售量接近300万辆，预计2021年全年销售量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。他判断，新能源车市进入爆发式增长新阶段，已由过去的以政策驱动为主转向了市场驱动。
投资额迅速增长，也印证了市场对新能源汽车范围的持续看好。天眼查数据显示，国内2021年新增新能源汽车有关企业是2020年的2.4倍，有关范围筹资总额超800亿元。同时，换电正成为新能源汽车生产厂家新的业务增长点，2021年有关企业新增3.9万家。
新能源车企的感受更为直接。比亚迪乘汽车使用产业办公室主任熊甜波告诉记者，2021年从整个新能源车市来看，有喜有忧。喜的是，不少汽用户机厂都呈现需要旺盛、订单快速增长的状况。以比亚迪为例，2021年订单需要量超百万辆。忧的是，以比亚迪为例，因为对需要的预测不够充分，致使产能准备不充分，不少订单无法准时出货。由于Supply chain跟不上，不少主机厂整个生产遭到非常大影响，无法满足市场需要。
“2021年新能源汽车呈现出一轮强势增长的态势，并且在各细分市场均有较为好的表现。”乘汽车使用市场信息联席会秘书长崔东树预测，2022年将持续向好，新能源汽车有望成为中国领先于世界的好进步机会之一。
“走出去”节奏加快
2021年以来，伴随国外市场需要逐步恢复，中国汽车品牌凭着日益提高的水平、技术和服务，在国外市场的出口量持续增长，“走出去”节奏明显加快。
中汽协发布的数据显示，2021年前11个月中国汽车累计出口量达179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，11月出口量高达20万辆，同比增长59.1%。
多个中国汽车品牌出口量均大幅增长，创下新高。2021年1月至11月，上汽乘汽车使用出口24.5万辆，已超越去年出口总销售量；江汽集团累计出口6.8万辆，同比增长112.8%；奇瑞汽车累计出口237901辆，同比增长137.6%。
“出口是2021年非常大的增长点。”陈士华剖析说，一方面由于疫情，国外当地提供跟不上；其次中国汽车性价比确实非常高，商品档次提高了。
在出口量增长的同时，中国汽车品牌还达成了在更多国外市场的突破，在多个市场的排行榜不断上升。以吉利汽车为例，首批出海的几何C车型，在以色列上市当月累计订单就达到了2486辆；在菲律宾，吉利汽车月销售量创下新纪录；在卡塔尔，吉利汽车的市场占有率排行榜进入到前十的地方。
陈士华介绍，目前中国新能源汽车出口到南美、东南亚、西亚、欧洲市场，而且出口到比利时、英国、德国等市场的新能源汽车数目还在迅速增长。
推广接地气、精准匹配当地路况和用需要，成为中国车企出海的一大特征。蔚来汽车开创者李斌在2022 NIO Day上表示，2022年蔚来的商品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为超越25个国家和区域的用户提供服务。
小鹏汽车联合开创者、总裁夏珩在发布新车型小鹏G9时也对国际化方案进行阐释，“G9是大家第一款从设计之初就充分考虑到全球化的车型，这款车型的设计不仅关注了全球各个市场的法规认证和环保等方面的问题，还在功能上考虑了不少国外用户的需要”。
付炳锋表示，得益于国际市场逐步恢复、国内提供能力稳定，与新能源汽车出口爆发增长等多重利好原因，国内汽车出口延续了2020年四季度以来的增长态势，连续数月刷新历史纪录，预计2021年全年出口有望超200万辆。
自主品牌逆势上扬
汽车市场角逐，有进就有退。2021年以来，中国品牌车市占有率一路走高，而此前的中国汽车市场双雄——德系和日系品牌出现不同程度降低。
中汽协发布的数据显示，11月份，乘汽车使用销售252.2万辆汽车，同比下滑9.1%。1月至11月销售乘汽车使用1906万辆，同比增长7.1%。其中，1月至11月自主品牌市场占有率达44.1%，同比增长6.4个百分点，为史上最高的市场份额。
“中国品牌乘汽车使用份额同比连续8个月维持增长。”付炳锋表示，在新能源和汽车出口“双驱动”拉动下，2021年中国品牌乘汽车使用前11个月销售超越840万辆，占乘汽车使用销售总量超越44%，回到历史高点。
宏观数据来自每一家车企的具体表现。在多重重压下，中国品牌汽车集体逆势而上，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪均有上乘表现。
更值得注意的是，与此前靠低端圈市场的路线不同，现在的自主品牌特别是新能源企业抓住国内消费升级的机会，在高档范围加速迈进。
11月15日，由长安汽车、华为、宁德年代一同塑造的高档智能电动汽车阿维塔正式亮相，定位中型纯电SUV；11月17日，长城汽车高档电动化品牌沙龙推出首款车型机甲龙，价格48.8万元，开启预约后的3.5个小时，101辆限量版宣布售罄；11月19日，北汽极狐阿尔法S华为HI量产版初次公开亮相……
崔东树觉得，现在的汽车消费市场愈加多元化，买家更喜爱自主品牌新能源汽车。青年在新能源汽车买家中占非常大一部分，他们对自主品牌愈加信赖。伴随消费人群重塑及消费升级带来的影响，自主品牌有望借机摆脱以往的低端化形象。
不能否认的是，借用新能源汽车的先发优势，中国汽车产业不再是被甩在后面的追赶者，部分企业已经成为全球新能源汽车范围的领头羊之一。中国汽车工业高水平进步的格局正在加速形成，中国汽车产业正在迎来一个崭新的大进步年代。
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