来源：证券日报网
3月2日，每天拍车基于平台全年真实成交数据发布《2025年二手车在线买卖数据报告》。报告显示，2025年国内二手车交易市场在新车价格战传导、消费结构转型与政策调整等多重原因交织下，整体呈现“总量微增、结构优化、流通提速”的运行特点，市场在短期承压中达成平稳过渡，结构性变化日益凸显。
从行业总体规模看，中国汽车流通协会数据显示，2025年全国二手车累计买卖量为2010.80万辆，同比增长2.52%，累计买卖金额达12897.90亿元。其中，二手乘用车买卖量约1574万辆，同比达成微增，市场规模维持稳定。月度走势呈现“前高后低、震动回升”态势，3月份买卖量达到139万辆，为上半年高点；年末在新车补贴力度边际减弱背景下，二手车性价比优势重新显现，12月份市场冲刺收官，全年运行步伐较为平稳。
不过，在新汽车市场场“内卷式”价格角逐的影响下，二手车报价整体承压。报告显示，2025年新能源二手车成交均价由2024年的7.92万元降低至6.67万元，同比下滑15.8%；燃油二手车成交均价由5.59万元降至5.14万元，同比降低8.1%。分月度看，燃油车价格呈持续波动下行态势，全年跌幅达14.1%；新能源车均价则在年末出现回升征兆，12月份回升至6.80万元，显示出价格越来越企稳的信号。
从品类结构看，合资品牌燃油车仍是买卖主力。平台成交量排名前20的车系中，仅有一款为自主品牌，其余均为合资品牌燃油车型，显示出合资品牌在存量市场中的深厚基础。不过，伴随自主品牌特别是新能源汽车品牌加速崛起，市场格局正在发生改变。奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级、宝马5系等经典车型仍维持较高竞拍热度和成交溢价能力，但整体成交均价亦随市场波动呈震动下行趋势。
汽车年限结构的变化亦体现出“以旧换新”政策效应。
2025年平台成交二手车平均汽车年限升至8.2年，较上年增加0.3年。其中，燃油车平均汽车年限8.6年，新能源车为3.4年。汽车年限分布呈现“老中新”相对均衡格局：3年以内占比10.0%，3至6年占21.3%，7至10年占37.1%，10年以上占31.6%。中长汽车年限汽车加速流入市场，在一定量上推进供给结构向多层次扩展。
在用里程方面，2025年平台成交汽车平均行驶里程为11.1万公里，同比小幅增长。其中，燃油车平均里程为11.4万公里，新能源车为8.2万公里。
10万公里以上汽车成交占比达到55.4%，显示出存量汽车市场场的深度释放。新能源车型用里程明显提高，反映出买家对电动车续航及靠谱性的认知越来越增强。
价格区间分布进一步印证中低端市场的主导地位。
3万元以下车型成交占比达48.9%，3万至5万元区间占18.2%，5万至8万元区间占13.8%，而30万元以上高档车型占比仅1.1%。从别克英朗、福特福克斯、大众朗逸等主流合资车型，到路虎揽胜、保时捷Cayenne、奔驰E级等豪华车，买卖品类覆盖广泛，但整体需要仍集中于高性价比区间。
新能源二手车成为结构变化中的闪光点。行业数据显示，2025年新能源二手车买卖量达160万辆，占总买卖量7.9%，同比提高2.2个百分点。每天拍车平台数据显示，其新能源二手车成交占比已由2024年的6.2%提高至8.6%，供给端保有量增长叠加“油换电”“以旧换新”等政策推进，市场规模持续扩容。
保值率方面，新能源车进入价值重塑阶段。
2025年新能源车1年保值率为57.4%，3年为38.1%，呈现前期折损较快、后期趋缓特点。与2023年、2024年相比，三年平均保值率降幅已明显收窄，显示出触底企稳征兆。相比之下，燃油车三年保值率为51.2%，虽整体高于新能源车，但亦延续缓慢下行走势。
买卖活跃度方面，新能源二手车平均出价次数为14.1次，高于燃油车的11次，用户参与意愿更为积极。成交车型呈现明显“低龄化”特点，理想、哪吒、小鹏、埃安、蔚来等品牌平均汽车年限均在3年至3.4年，特斯拉为4.2年，比亚迪为5.0年，整体远低于燃油车平均水平。
在全国汽车保有量达3.66亿辆、驾驶员数目达5.25亿人的背景下，新能源汽车保有量已达4397万辆，庞大的存量规模为二手车交易市场提供持续供给来源。每天拍车有关负责人对《证券日报》记者表示，伴随2026年“以旧换新”政策进一步精确落地，线上竞拍与数字化流通模式将持续释放市场潜力，推进二手车买卖向更高效率、更优价值发现机制迈进。
整体来看，2025年二手车交易市场在价格调整中完成结构优化，在新能源渗透提高与跨地区流通深化中加速转型。市场由增量扩张向存量深耕转变，行业生态正迈向愈加成熟、理性的运行阶段。
